大橋主橋主體施工現場。 孫奇忠 攝
8月16日13時58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節點板，蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標志著世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結構形式、先箱后桁成橋方法得以實現。
據中鐵大橋局洞庭湖大橋項目總工賈衛中介紹，在斜拉橋上采用箱桁組合新結構，在國際上尚屬首次，沒有成熟的經驗可借鑒，制造安裝過程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個節間的鋼桁梁、14.5萬顆高強螺栓與鋼箱梁上的節點板相連，施工中每個節間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內，才能保證順利安裝。
“鋼箱鋼桁組合結構形式不僅能使大橋更加穩定牢固，還能使其承載能力更大。”據中鐵大橋院技術負責人何東升介紹，洞庭湖大橋是煤運通道蒙華鐵路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設計為雙線鐵路，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，一線鐵路相當于公路橋10個行車道的荷載。大橋采用先架設、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法，桁架桿件比采用一次成橋的桁架桿件輕得多，減小了鋼桁梁桿件吊裝難度，降低了高空作業風險，同時更加符合鋼箱鋼桁各自受力的特點。
工程克服了箱桁組合新型結構的施工技術難題，并創造了國內外同類橋梁中五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國內首次在鐵路橋上采用中塔穩定索。目前項目團隊共申報國家專利12項，其中發明專利9項，已授權5項；實用新型專利3項，已授權2項。
