全長(zhǎng)24.681公里、福廈高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)橋梁西溪特大橋，目前已完成架梁556孔，完成總進(jìn)度的八成以上，預(yù)計(jì)6月初正式進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。
廈門(mén)市交通運(yùn)輸局、市鐵路建設(shè)指揮部介紹，福廈高鐵是省、市重點(diǎn)工程，正線(xiàn)全長(zhǎng)277.42公里，其中，廈門(mén)段全長(zhǎng)約48公里。在這48公里中，西溪特大橋全長(zhǎng)24.681公里，是全線(xiàn)最長(zhǎng)橋梁，也是控制性工程，其進(jìn)度影響全線(xiàn)通車(chē)時(shí)間。
在現(xiàn)場(chǎng)，一孔長(zhǎng)達(dá)32.6米的灰白色箱梁，被架橋機(jī)緩緩吊起，經(jīng)過(guò)提梁、裝梁、運(yùn)梁、架梁等工序，這孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)地安放在橋墩上。“剛剛過(guò)去的‘五一’假期，我們施工不停。架上去的箱梁，是第556孔。全部架設(shè)任務(wù)一共是663孔，目前已進(jìn)入沖刺階段。”在現(xiàn)場(chǎng)，中鐵四局福廈高鐵廈門(mén)段項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)。
近幾日廈門(mén)地區(qū)午間氣溫較高，為兼顧工人健康和施工效率，項(xiàng)目部采用“干兩頭、歇中間”的作業(yè)方法，即早晚涼爽時(shí)段施工，午間高溫時(shí)段休息。在合理的施工組織下，每天上下午可以各完成一孔箱梁架設(shè)。
前方架梁，后方制梁。在同安制梁場(chǎng)，預(yù)制好的箱梁呈隊(duì)列排開(kāi)，場(chǎng)面恢宏。除了要為西溪特大橋制梁，該場(chǎng)還為全長(zhǎng)11.2公里的集美特大橋等橋梁制梁，總制梁任務(wù)為1069孔。目前，制梁場(chǎng)火力全開(kāi)，確保架梁施工不斷供。
“按照目前的進(jìn)度，6月份，廈門(mén)段就能進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。”項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，同安軌枕廠(chǎng)已開(kāi)始生產(chǎn)軌枕，建設(shè)流程環(huán)環(huán)相扣，整體工期可控，計(jì)劃2022年建成通車(chē)。
福廈高鐵廈門(mén)段:全長(zhǎng)48公里橋梁約40公里
福廈高鐵廈門(mén)段全長(zhǎng)48公里，橋梁長(zhǎng)度約40公里，包括24.681公里的西溪特大橋、11.2公里的集美特大橋等。建設(shè)大橋，能更好地滿(mǎn)足設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵列車(chē)的運(yùn)行要求，也能最大限度減少高鐵線(xiàn)路對(duì)周邊地塊的切割效應(yīng)。(廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 盧劍豪 通訊員 李媛媛)
