中國僑網(wǎng)7月25日電 據(jù)澳洲新快網(wǎng)報道，最新報告發(fā)現(xiàn)，悉尼是澳大利亞最宜居的城市，但是公共交通方面遠未達到預期。
據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》報道，皇家墨爾本理工大學城市研究中心(RMIT University's Centre for Urban Research)近日公布報告《創(chuàng)造澳大利亞宜居城市》(Creating Liveable Cities in Australia)，評估城市的政策與實施，悉尼當選澳大利亞最宜居城市。
該報告顯示，悉尼家庭住宅與活動中心之間的距離最短、家庭住宅位于公園等公共開放場所附近的比例最高，而且通過步行或騎自行車等主動交通方式上班的居民比例最高。
不過，報告也指出悉尼生活的不利之處，即公共交通服務存在缺陷。悉尼僅2%的城區(qū)及38%的住宅達到新州交通廳(Transport for NSW)制定的“遠大”公共交通服務目標：所有住宅400米范圍內(nèi)必有公交車站，每30分鐘至少有1班公交服務；或者住宅800米范圍內(nèi)必有火車站，每15分鐘至少有1班火車服務。
報告首席作者岡恩(Lucy Gunn)表示，“政策制定者試圖為悉尼居民提供最好的服務，但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然政策非常嚴格，卻沒能真正實現(xiàn)。”
這在很大程度上與悉尼的低居住密度有關。因為政策依照服務高密度地區(qū)制定，意味著低密度的外郊被遺忘。
公共交通并不是悉尼唯一留有改善空間的方面，報告認為開發(fā)更多適宜步行的社區(qū)也將大幅提高悉尼宜居性，同時鼓勵促進活躍人口。
適宜步行的社區(qū)包括3個關鍵元素：居住密度高，零售商業(yè)、學校和醫(yī)療衛(wèi)生場所以及街道設計適宜步行。在悉尼平均住宅密度僅每公頃18套住宅的情況下，這很難實現(xiàn)。岡恩表示，住宅密度需達到至少每公頃25套住宅，才能促使居民使用公共交通工具，活躍起來。
通過提高住宅密度及改善基礎設施，特別是在中環(huán)及外郊區(qū)域，更好地提升主動交通，也可改善居民的精神及身體健康。
岡恩稱，如果悉尼真正致力于打造宜居城市，還需改善住宅可負擔性，鑒于目前許多家庭必須在可負擔區(qū)域和宜居區(qū)域之間做出選擇。41%的悉尼低收入家庭存在住房壓力，公共交通服務匱乏導致問題加劇。
